去年10月底，青島港老港區(qū)正式結束散貨貨種作業(yè)，隨后，1800余名游客從這里登上海航旅業(yè)旗下的“海娜號”國際豪華郵輪，從青島港起航駛向日本那霸，標志著青島港由散貨碼頭向郵輪母港轉型。青島港向郵輪母港轉型，對山東旅游意味著什么?如何吸引更多的國際豪華郵輪?？?在國內爭相興建郵輪母港的熱潮中，青島港將面臨怎樣的風險――

青島港轉型郵輪母港

在去年10月底之前，山東沒有一個適合國際豪華郵輪停靠的母港。所以，山東銀座旅游集團、山東嘉華文化國際旅行社等組織的皇家加勒比、歌詩達、公主號等國際豪華郵輪游，出發(fā)地基本選擇在上海港、天津港，有的甚至要周轉到新加坡港口乘船。

“旅途費周折，很影響游客選擇乘郵輪旅行的熱情?！鄙綎|銀座旅游集團郵輪部負責人徐濤說，作為國際豪華郵輪在國內的一級代理商，他們對青島港老港區(qū)早日轉型國際郵輪母港早有期待。

2013年，青島港建設國際郵輪母港碼頭岸線獲得交通運輸部批復，歷時近兩年的時間，青島港老港區(qū)終于完成了由散貨碼頭向郵輪母港的轉型。青島港大港郵輪辦負責人劉文濤表示，按照青島港的整體規(guī)劃，未來在老港區(qū)停留的，將不再是裝滿貨物的大船，而是“高大上”的豪華郵輪。

對此，徐濤說：“以后本土游客可以直接從家門口登船出行了?！?/P>

“打造郵輪母港不僅是借助了郵輪旅游熱的‘天時’，也是不少老港區(qū)轉型的一個方向?！鄙綎|港航業(yè)一位業(yè)內人士說，以青島港老港區(qū)為例，100多年前，由德國人設計的最大靠泊能力只有5萬噸，已不符合船舶大型化趨勢的要求;加之，老港區(qū)的散貨業(yè)務是城市環(huán)境的污染貨源，所以轉型勢在必行。

轉型為郵輪母港的青島港，去年接待了2艘郵輪，一艘是過境經停的荷美郵輪的阿姆斯特丹號，另一艘是“海娜”號。據青島港下屬的青港國際旅行社經理楊玲介紹，“海娜號”青島首航報名人數，一半游客來自于青島，另一半主要來自山東省內，本土游客對郵輪旅行的熱情驗證了山東發(fā)展郵輪母港的潛力。

國際郵輪巨頭布局山東市場

日前，全球最大的郵輪企業(yè)皇家加勒比到濟南進行2015郵輪新產品推介，這是他們在華北地區(qū)的第一場大規(guī)模推介，邀請了山東省內幾十家知名旅行社參與。皇家加勒比中國公司華北區(qū)市場經理朱琳告訴筆者，郵輪品牌選擇始發(fā)母港，非常注重港口的腹地客源和港口配套，這直接關系到郵輪旅行的品質。此前，皇家加勒比的始發(fā)母港主要集中在上海港和天津港，但是目前他們已經開始在青島設立聯絡處，布局山東市場。據筆者了解，意大利的“歌詩達”郵輪公司和麗星郵輪公司也有意在青島設立辦事處。國際郵輪巨頭的入駐，代表著青島作為國際郵輪母港已開始受到關注。

但僅有關注還不夠，就青島港而言，要吸引更多的國際豪華郵輪在青島始發(fā)、?？浚€有更多的工作要做。因為，目前，處于郵輪母港第一梯隊的上海港、天津港都已經有了相對健全的航線服務設施和常年固定的航線，并在繼續(xù)建設之中。而青島港，才僅僅完成了一期郵輪碼頭的主體工程，一切才剛剛起步。

競爭如此激烈，處于第二梯隊的青島港是否有應對?青島港發(fā)展部副部長于曉華表示：“青島港郵輪母港客運中心正在建設之中，今年5月將投入使用，我們計劃爭取20至30艘次的郵輪靠泊。其中，80%的郵輪以青島港為始發(fā)母港。提出這樣的目標是因為，青島港郵輪母港客運中心的設計標準，明顯高于天津和上海，最高通關能力為每小時3000―4000人次，這已經接近今年6月將來到中國的‘海洋量子號’4180人次的最大載客量。即便在郵輪母港建設較為成熟的天津港和上海港，類似噸位的郵輪完成通關也需要2個小時?！?/P>

除了郵輪接待設施標準高，于曉華說，青島市政府還出臺了關于郵輪產業(yè)的總體規(guī)劃，以期吸引更多的豪華游輪和航線。依靠接近青島市區(qū)的老港區(qū)，青島港規(guī)劃了4平方公里的郵輪經濟用地，進行商業(yè)配套開發(fā)，青島市政府有意將老港區(qū)打造成為一個比肩巴塞羅那港、悉尼達令港的國際新示范港城，未來這一帶將成為青島市的海上旅游門戶。

“另外，青島本身是著名的旅游城市，離日、韓又很近，不管是腹地還是外部都有一定的客源基礎，這一客源市場對發(fā)展郵輪旅游本身就是一個很大的優(yōu)勢，利于實現青島郵輪航線的常態(tài)化?！庇跁匀A說。

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