物流中心規(guī)劃和物流園區(qū)規(guī)劃應該由誰來做？是不是有專門資質的單位來做這個才行？物流中心規(guī)劃和物流園區(qū)規(guī)劃原則是什么？有什么要注意的地方嗎？

不同類型的物流設施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運行。
1、物流中心規(guī)劃
物流中心是服務于區(qū)域或社會物流的，而社會物流過程又與資源分布、經(jīng)濟地理、工業(yè)布局、運輸網(wǎng)絡等密切相關。由于中國地域經(jīng)濟發(fā)展很不平衡，因此，政府及主管部門、第三方物流經(jīng)營者必須根據(jù)各地區(qū)的社會經(jīng)濟特點，確定物流中心建設與完善的規(guī)劃方案，和實現(xiàn)一定范圍物流系統(tǒng)化的途徑與方式。
（1）物流中心規(guī)劃和物流園區(qū)規(guī)劃的主體
物流中心是物流網(wǎng)絡中的節(jié)點，更多地體現(xiàn)為道路運輸系統(tǒng)的基礎結構，也是不同運輸方式的選擇決策的抉擇點和協(xié)作、協(xié)調的結合部。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟圈或區(qū)域經(jīng)濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；在物流中心的規(guī)劃、籌建、運營方面直接影響到的不僅是道路運輸基礎設施運用效率，很多情況下，還與城市規(guī)劃、經(jīng)濟圈的經(jīng)濟運行有極密切的關系；從區(qū)域經(jīng)濟圈形成與運行的角度分析，完整意義上的物流中心已是多學科研究的交叉區(qū)和結合部。所以，中國大范圍的物流設施規(guī)劃是由政府主管部門指導、組織制定的。
物流網(wǎng)絡、物流中心及物流基礎設施的規(guī)劃與籌資、融資、建設與運行密切相關。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營企業(yè)也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國資本投人物流基礎建設的運作方式如BOT。投資與運營體制反過來也會影響物流設施規(guī)劃。
還應注意到，不同部門之間在物流中心規(guī)劃和物流園區(qū)規(guī)劃、建設、運營及管理等過程中的觀念、認識不協(xié)調也會產(chǎn)生許多問題，如物流中心選址建設取得土地使用權難度很大、土地費用很高；物流中心的信息化、機械化、自動化有很多困難；各行業(yè)的企業(yè)在物流據(jù)點選址上無秩序，在住宅區(qū)有大量大型貨車通過；物流中心周邊交通阻塞、交通事故增加、環(huán)境惡化等等問題。不僅在發(fā)達國家中成為嚴重的社會問題，在發(fā)展中國家中也直接影響到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
（2）物流中心規(guī)劃和物流園區(qū)規(guī)劃涉及的因素
多層次、多類型理解物流中心的涵義，并以此指導物流中心的設立是合乎中國國情的。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會使許多在社會物流系統(tǒng)化中地位很重要，但由于種種原因、尚存在一些缺陷的物流據(jù)點，遺憾地被排斥于物流中心、區(qū)域物流系統(tǒng)之外，這樣做會使人感到“物流中心”可望而不可及，影響人們進行開發(fā)研究區(qū)域或社會物流網(wǎng)絡體系的積極性及區(qū)域物流網(wǎng)絡的形成進程，這樣會直接影響到物流服務水準的提高和社會物流總成本的降低。進行物流系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮以下主要因素：
①區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景資料。社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；
②交通運輸網(wǎng)及物流設施現(xiàn)狀。交通運輸干線、多式聯(lián)運小轉站、貨運站、港口、機場布局現(xiàn)狀；
③城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結構與布局。一些城市的物流中心選擇不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率增高、調度困難等問題；
④環(huán)境保護與社會可持續(xù)發(fā)展。據(jù)東京大學的越正毅教授對交通阻塞的間接經(jīng)濟損失的推斷，僅東京圈由于交通阻塞的經(jīng)濟損失一年就達一兆日元。
不同類型的物流設施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運行。
（3）物流據(jù)點的數(shù)目與規(guī)模
① 物流據(jù)點的數(shù)目與服務水準。物流據(jù)點的數(shù)目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低。物流據(jù)點多，服務網(wǎng)點分散，集散迅速，物流服各水準一般較高，但物流成本一般也較高。
② 物流據(jù)點數(shù)目與規(guī)模，物流據(jù)點少，物流功能集中，物流據(jù)點的規(guī)模較大方能滿足物流要求。反之，物流據(jù)點數(shù)目多，平均物流據(jù)點的規(guī)模應小一些，節(jié)約投入資本。
③ 物流據(jù)點規(guī)模與土地占用。商者關系密切，土地面積占用大，征地及建設費用高，需要削減企業(yè)物流成本的裝配制造業(yè)、流通業(yè)，相應企業(yè)業(yè)務所涉及的物流據(jù)點布局要合適。日本是土地資源稀缺的國家，在日本物流設施的平均規(guī)模以物流中心類型不同，區(qū)域物流中心約15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可達至100000平方米，配送中心一般約7000平方米，最大的可達50000平方米，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設施規(guī)模都要小一些。
（4）物流據(jù)點布局與選址的方法
物流據(jù)點布局與選址的常用數(shù)學模型主要有，考慮一個或多個物流據(jù)點的布局選址模型，考慮運輸費用及多個物流據(jù)點的布局選址模型等，物流設施選址的數(shù)學模型在實際應用中往往只具有理論或實踐中的指導意義，法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權、物流業(yè)務種類、物流設施、籌資能力、交通環(huán)境因素、自然條件因素等很難在一個已具規(guī)模的中心城市、區(qū)域經(jīng)濟圈模型中都體現(xiàn)出來。因此，物流中心布局選址所涉及一些關鍵因素，需要將定性分析和定量分析結合起來進行，或采用綜合集成的方法進行選址工作。
物流中心規(guī)劃和物流園區(qū)規(guī)劃設計及其有關問題
據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運的占20％至50%，如果合理地進行設施規(guī)劃可以降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場所，物料搬運是最中心的作業(yè)活動，合理設施規(guī)劃的經(jīng)濟效果將更為顯著。目前越來越多的地區(qū)和企業(yè)開始關注物流園區(qū)（中心）規(guī)劃和設計的可操作性以及經(jīng)營管理方法。而國外主要有埃森哲、法布勞格，國內主要有成都億博、上海歐麟等能提供物流中心規(guī)劃和物流園區(qū)規(guī)劃和設計的可操作性以及經(jīng)營管理方法。
物流中心規(guī)劃和物流園區(qū)規(guī)劃的原則
（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經(jīng)驗結合起來；
（2）以流動的觀點作為設施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化； （3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設計、要先進行總體布置，再進行詳細布置。而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭做起； （4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低； （5）重視人的因素。作業(yè)地點的設計，實際是人一機一環(huán)境的綜合設計。要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適的工作環(huán)境。 物流中心的主要活動是物資的集散和進出，在進行設施規(guī)劃設計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內的道路、物流路線相銜接，形成內外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關重要。