從湖北省交通運(yùn)輸廳獲悉，今年以來，湖北省交通運(yùn)輸廳以綜合運(yùn)輸通道布局為基礎(chǔ)，從提升長江中游城市群綜合交通戰(zhàn)略地位、促進(jìn)群內(nèi)一體化發(fā)展和推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、優(yōu)化、升級出發(fā)，積極推進(jìn)長江中游城市群交通示范區(qū)建設(shè)，構(gòu)筑三個(gè)層次的交通圈，服務(wù)“祖國立交橋”戰(zhàn)略。

一是構(gòu)筑連接長江中游城市群至周邊主要城市群的“1小時(shí)航空交通圈、4小時(shí)高鐵交通圈”。強(qiáng)化長江中游城市群與國內(nèi)主要增長極和城市群之間的緊密聯(lián)系，大幅度提升長江中游城市群的交通樞紐功能，確立“九州通衢”的綜合交通戰(zhàn)略地位。

二是構(gòu)建城市群內(nèi)各中心城市之間“1小時(shí)城際交通圈”。以鐵路客運(yùn)專線或高速鐵路為依托，以城際軌道交通為接駁，構(gòu)建環(huán)華中城市群快速鐵路圈（網(wǎng)），重點(diǎn)突破高速鐵路和城際軌道交通網(wǎng)之間的無縫銜接問題，形成互聯(lián)互通的循環(huán)體系，構(gòu)建城市群內(nèi)各中心城市之間“1小時(shí)城際交通圈”，更加緊密武漢、長沙、合肥、南昌等中心城市之間經(jīng)濟(jì)交通聯(lián)系。

三是打造四個(gè)組團(tuán)內(nèi)部“1小時(shí)通勤交通圈”。以城際軌道交通網(wǎng)和高速公路網(wǎng)為骨架，力爭在武漢城市群、長沙城市群、合肥城市群和南昌城市群內(nèi)部各自形成中心城市至外圍城市“1小時(shí)通勤交通圈”，外圍城市之間“2小時(shí)直達(dá)交通圈”，構(gòu)建“中心城市+衛(wèi)星城市”的高度一體化格局，優(yōu)化城市組團(tuán)空間布局和產(chǎn)業(yè)配置，提高中心城市集聚高端要素的能力，增強(qiáng)外圍城市接受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力。

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