公務(wù)機托管、租賃平臺“飛享者”已于近日完成數(shù)千萬元A輪投資，資方為田仆資產(chǎn)。

通俗來講，公務(wù)機就是指4座以上的私人飛機，不包括螺旋槳小飛機，主要用于行政事務(wù)或商務(wù)活動，所以又稱行政機或商務(wù)飛機。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2014年底，亞太地區(qū)公務(wù)機有 744 架，中國地區(qū)達到 439 架。但相比國外成熟的市場，中國還有很大的想象空間，例如，北美市場有12000多架，歐洲有2000多架。

這些公務(wù)機平均每年的燃油費和管理費在2000萬元左右。其中每年有500－800萬元是必須要給航空公司的固定管理費，剩下的則是燃油費、變動維修費等。航空公司在這里就像是汽車4S店，也會有一些亂收費、延誤維修的現(xiàn)象，導(dǎo)致成本增加不說，還會影響飛機的安全性。飛享者創(chuàng)始人韓健舉例，有一次飛機廠商發(fā)布通告，免費給飛機做起落架升級，但最后航空公司拖延了時間導(dǎo)致客戶沒有享受到免費服務(wù)。

“飛享者”就從這里切入，機主可以將自己的飛機托管到平臺，飛享者派15年維修經(jīng)驗以上的師傅監(jiān)管飛機，維修服務(wù)還是由航空公司來提供。這樣一來，飛享者就好比私人機主的“管家”，降低客戶被“宰”的概率。據(jù)悉，一個有經(jīng)驗的維修師傅可以同時服務(wù)5臺飛機。

至于獲客，一是通過口碑傳播，二是機主通常會采用分期付款，所以飛享者跟金融機構(gòu)在做合作推廣。這部分服務(wù)飛享者是收取服務(wù)費的形式，每年每臺的在幾十萬左右，另外，幫機主節(jié)約的費用中，還會收取一定傭金。

在公務(wù)機的來源確定之后，“飛享者”還做了一個事情——搭建平臺，幫機主銷售剩余里程時間。因為這里有一個現(xiàn)象：不管飛機是否出行，每年機主都需要預(yù)付給航空公司固定的里程，那用不完的就會浪費。

飛享者的思路則類似于航空領(lǐng)域的滴滴，提供公務(wù)機的包機、拼機和高端定制旅游服務(wù)，這樣，公務(wù)機的使用者人群就可以下沉，從以前少量的金字塔尖富豪，拓展到企業(yè)高管、商旅高端人群、時尚大咖、明星名人、高端體育運動愛好者（高爾夫球、滑雪、登山等），以及企業(yè)級需求包括大型發(fā)布會、展覽、客戶答謝等。

至于收費，根據(jù)機型不同，每小時在4萬到10萬之間。據(jù)了解，周星馳《美人魚》電影為期22天22個城市的路演宣傳，就是由飛享者承辦的，還有京東在春節(jié)前舉辦的“包機回家過大年”活動，也是跟飛享者合作的。

在維修和拼機兩大業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，飛享者還輔以提供配件共享平臺。韓健舉例，飛機若需要更換螺絲釘，機主不可能只買一個，而是成包購買，那么余下的就可以出售。再比如，A飛機缺少某配件，而B機主恰好有備用的，A飛機則可以先使用，后購買新品補上。

我們知道，有很多項目是基于螺旋槳小飛機在給C端提供娛樂飛行，談及這塊市場，韓健表示，相對于公務(wù)機來說，螺旋槳小飛機屬于3000米以下的低空航道，雷達站建設(shè)不全，并且受地面管制較多，所以目前多用于旅游、娛樂場景，而現(xiàn)階段飛享者不考慮涉足。

據(jù)悉，飛享者創(chuàng)建于2013年，目前已擁有全權(quán)管理的機主公務(wù)機11架，可以隨時使用剩余運力的公務(wù)機32架，可調(diào)度的大中華區(qū)公務(wù)機超100架，全球可隨時調(diào)度的公務(wù)機資源近3000架。公務(wù)機品牌涵蓋灣流、龐巴迪、達索、巴西航空、塞斯納、波音、空客等全部主流公務(wù)機廠商。

此外，韓健還透露，飛享者明年計劃成立自己的飛機維修公司，預(yù)計在第二季度落地。

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