8 立體交叉――跨線橋和地道 

8.1 一般規(guī)定 

　　8.1.1 城市立交工程應(yīng)按城市規(guī)劃中的總體要求并根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的規(guī)定而設(shè)置。 

　　8.1.2 在決定興建立體交叉后，立交的平面布置，選用立交結(jié)構(gòu)（上跨或下穿），應(yīng)按以下各條綜合分析： 

　?。?）立體交叉宜按規(guī)劃一次興建，特殊情況下，其次要部分或近期不需要的部分可分期建設(shè)； 

　?。?）要減少工程占用的土地及房屋拆遷； 

　?。?）妥善處理街區(qū)間交通相互關(guān)系――解決好附近街區(qū)因建立交而帶來的交通問題； 

　?。?）注意立交結(jié)構(gòu)的建筑造型，街景處理。橋下空間利用時要防止可能產(chǎn)生的對交通的干擾。注意對墩、臺位置的特別要求； 

　　（5）在決定立體交叉采用上跨或下穿結(jié)構(gòu)時，要密切結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、地下水情況及地下工程設(shè)施等； 

　　（6）對原有地上、地下管線的搬遷安排應(yīng)妥善解決； 

　?。?）要考慮設(shè)計中采用的施工工藝對周圍建筑及現(xiàn)有交通的影響； 

　?。?）要考慮規(guī)劃中的新建筑對本立交工程的影響。 

　　8.1.3 立體交叉的平面、縱、橫斷面設(shè)計，應(yīng)符合下列要求： 

　?。?）平面布置應(yīng)與其相銜接道路的技術(shù)標準相適應(yīng)，以滿足立交區(qū)域道路行車需要； 

　?。?）縱斷面設(shè)計，應(yīng)與其相銜接的道路技術(shù)標準相適應(yīng),并結(jié)合當?shù)貧夂驐l件、車輛類型及爬坡能力等因素，選用恰當?shù)目v坡值。豎曲線最低點不宜設(shè)在地道（有頂蓋段）內(nèi)； 

　?。?）橫斷面設(shè)計，應(yīng)與其銜接的道路技術(shù)標準相適應(yīng)。機動車道與非機動車道之間，可設(shè)置分隔帶，以疏導交通； 

　　（4）立體交叉區(qū)段的各種桿、柱、架空線網(wǎng)的布置，要注意保持該區(qū)段的整潔、開闊。跨線橋同第7.0.8條。地道引道的桿、柱以設(shè)置在分隔帶上或路幅以外為宜。立交區(qū)段的桿、柱橫向間距應(yīng)與相連道路的桿、柱的橫向間距大致相同； 

　　（5）立交橋、地道的上、下層之間一般應(yīng)設(shè)置人行扶梯,可根據(jù)立交區(qū)段交通組織的需要確定位置、數(shù)量、用途（供一般行人用抑供管理、養(yǎng)護人員用），形式和造型應(yīng)納入總體設(shè)計。 

　　8.1.4 立體交叉的下穿交叉道路（地道或跨線橋下的道路），對其緊靠的墩、臺、墻所需要的安全帶寬度（機動車道路緣帶外側(cè)至墩、臺、墻表面的寬度）及要求應(yīng)符合下列規(guī)定： 

　?。?）當下穿道路緊靠柱式墩或薄壁的墩、臺、墻時應(yīng)設(shè)防護欄,保護柱、墩、臺、墻。防護欄應(yīng)獨立支承，面向機動車道，其表面距路緣帶外側(cè)至少0.60m，距柱、墩、臺、墻表面至少0.60m。 

　?、佼斚麓┑缆窞榭焖俾?、主干路和次干路時，其安全帶寬度大于7m時可不設(shè)防護欄。 

　　②當下穿道路為支路時，機動車所需的安全帶寬度不小于0.50m，可不設(shè)防護欄。 

　　（2）當下穿交叉道路緊靠實體墩、臺、墻時（如大體積圬工體）： 

　　快速路、主干路和次干路機動車所需的安全帶寬度不小于0.60m；支路不小于0.40m。 

　?。?）下穿交叉道路的非機動車道路緣帶外側(cè)，距柱、墩、臺、墻表面不小于0.25m。 

　?。?）若下穿交叉道路路緣帶外側(cè)與柱、墩、臺、墻之間設(shè)有0.50～0.75m寬的安全道，而大于所需的安全帶時，則可不再設(shè)安全帶。 

8.2 跨線橋 

　　8.2.1 跨線橋下，嚴禁存在生產(chǎn)易燃、易爆和有毒氣體等危險品的工廠、車間，或存放此類物品的倉庫；若附近有上述危險品設(shè)施時，應(yīng)在平面上與橋保持一定的安全距離，距離較近時應(yīng)設(shè)置安全防護措施。 

　　8.2.2 當跨線橋跨越行駛蒸汽機車的鐵路線時，跨線橋上部構(gòu)造底部應(yīng)設(shè)置防煙板。防煙板位于鐵路上方，其中線應(yīng)與鐵路中心線相對應(yīng)，長度（即鐵路線路寬度方向）在每一股道上方不小于4m。 

　　防煙板兩端伸出橋?qū)捯酝狻?nbsp;

　　8.2.3 跨線橋跨度小于30m而橋?qū)捿^大時，橋墩可以采用柱式，柱數(shù)宜少，以利視覺通透，不產(chǎn)生零亂感覺。 
8.3 地道 

　　8.3.1 城市立體交叉中，下穿線的道路凈空全部或大部低于附近地面,其下穿線穿越的構(gòu)筑物，洞口至洞口的凈長小于50m或小于10倍凈高，稱為地道。 

　　8.3.2 地道照明要求，應(yīng)高于銜接道路的照明要求。地道不要求機械通風。 

　　8.3.3 作用于地道的鐵路荷載按現(xiàn)行的《鐵路工程技術(shù)規(guī)范》選用。 

　　作于用地道的汽車、掛車、非機動車和人群荷載按本準則有關(guān)條文規(guī)定選用。 

　　8.3.4 地道施工采用頂推工藝時，宜布置成正交，必須斜交時，斜交角不應(yīng)大于45°（正交為0°）。 

　　8.3.5 下穿鐵路的地道長度，應(yīng)滿足鐵路本身寬度及管線、溝槽、信號標志等附屬設(shè)施和鐵路員工工作需要而行走的總寬度。 

　　8.3.6 鐵路軌頂至地道箱體頂面的距離，應(yīng)同時考慮沿鐵路的管線、溝槽等鐵路設(shè)施的布置要求。 

　　8.3.7 地道中設(shè)置機動車道、非機動車道和人行道時，為降低非機動車道和人行道的引道坡度和（或）長度，在滿足各自凈空的條件下（按第4.4.1條），可將其布置在不同的高程。 

　　8.3.8 地道凈空應(yīng)與橋梁凈空保持一致,具體要求見本準則第4.4.1條。當非機動車道凈寬小于3.0m（不具備通行消防、救護等車輛能力時），而凈高達到3.50m要求有困難時，可適當降低，但不得小于2.50m。 

　　較長的地道，每一行駛機動車的車行道孔中，若無人行道，應(yīng)在一側(cè)路緣石與墻面之間，設(shè)置0.5～0.75m寬的安全道（或執(zhí)勤道）。若機動車的車行道孔較寬時，另一側(cè)還應(yīng)再設(shè)置0.5～0.75m寬的安全道（或執(zhí)勤道）。 

　　8.3.9 地道與其引道的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)高于兩端道路標準。路面面層須用粗糙瀝青混凝土鋪裝。受地下水影響地段，應(yīng)采用水泥混凝土墊層。寒冷地區(qū)還須考慮凍脹影響。 

　　8.3.10 地道箱體頂面，應(yīng)設(shè)置防水層，并應(yīng)有排水橫坡。地道壁亦需滿足防滲要求。 

　　箱段較長時應(yīng)設(shè)置沉降縫、伸縮縫，其縫應(yīng)滿足防水要求。 

　　8.3.11 設(shè)計若采用頂推工藝,則應(yīng)一并考慮有關(guān)箱體預制、起頂?shù)墓ぷ骺游?、頂推工藝的配套要求等。若地道下穿鐵路，還須會同鐵路部門研究施工時鐵路加固方法，以期設(shè)計符合施工工藝要求。 

　　8.3.12 地道排水應(yīng)符合下列要求： 

　?。?）采用雨水設(shè)計的重現(xiàn)期應(yīng)符合現(xiàn)行的國家《室外排水設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。 

　?。?）下穿地道應(yīng)避免地面水流入，可將引道與地面相連處高程略高于地面0.2～0.5m左右（作成小駝峰），并加強引道路面排水。若引道較長時，可在引道與地道接頭處做一橫截泄水溝（上置多孔蓋板）。 

　　（3）地道內(nèi)路面邊溝雨水口間應(yīng)有不小于0.3～0.5%的排水縱坡。若在較短地道內(nèi)不設(shè)置雨水口，則地道縱坡不小于0.5%。 

　　引道與地道內(nèi)車道路面，設(shè)不小于２％的橫坡，以利排水。 

　　地道引道段選用徑流系數(shù)應(yīng)考慮坡陡徑流增加的因素，其雨水口的設(shè)置與選型必須適應(yīng)匯水快而急的特點。 

　?。?）下穿地道凡不能自流排水時，均需設(shè)置泵站：排雨水的泵站應(yīng)保證地道內(nèi)不積水； 

　?。?）以降底地下水為目的的盲溝排水和兼排雨水的管道和泵站，必須保證排盲溝地下水的設(shè)計要求。 

　　8.3.13 各類管線、電纜敷設(shè)在地道內(nèi)，應(yīng)便于維修、養(yǎng)護。以敷設(shè)在非機動車道或人行道下為宜。 

　　禁止高壓電纜（大于10KV）、煤氣管及其它可燃性和有毒物料輸送管在道路地道內(nèi)通過。若安排在地道外另行敷設(shè)的專用管道內(nèi)，而專用管道與地道貼近，則其沉降縫、伸縮縫應(yīng)與地道的沉降縫、伸縮縫錯開。 

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